大家来找茬,你能分清0公里和跑了24万公里后的发动机和变速箱吗_百度知...
1、BEV：结构简单（无发动机、变速箱），保养项目少（如更换刹车油、空调滤芯等），长期维护成本更低。 环保性PHEV：短途纯电行驶时零排放，但长途依赖燃油仍会产生尾气。BEV：全程零排放（若电力来源为清洁能源则更环保）。
2、即使车辆一年行驶不足5000公里，仍需定期更换机油，建议按照时间周期（通常6-12个月）而非仅依赖里程数。机油变质的核心原因 氧化与老化：机油在发动机内部高温环境下会逐渐氧化，即使车辆不常使用，空气中的水分和氧气也会导致机油性能下降，形成油泥或酸性物质，影响润滑效果。
3、变速箱油：CVT的命门更换周期：CVT变速箱油更换周期比AT变速箱短30%。日系车官方建议4-6万公里更换，如日产轩逸手册标注6万公里；德系车要求更严苛，奥迪部分车型4万公里必换。修车厂实测数据显示，超过8万公里未换油的车，钢带磨损率暴增300%。
三缸机真不行?上汽通用不再坚持,吉利缤越也要换四缸
而除了上汽通用之外，吉利汽车也开始要换上4缸机，比如全新申报的吉利缤越，这款车原本主推5t涡轮增压三缸发动机，极限输出可以达到177马力，而且这套动力总成在媒体试驾会期间进行了非常详细的拆解，可以清晰看到平衡轴，稳定性是完全有保证的。
不过缤越现在也要增设四缸车型，新车已经申报，取名为缤越PRO，将会搭载吉利的4T发动机，新车将于4月中旬正式上市。
按当前的发展趋势来看，三缸发动机其实有不少优点，如动力较强、油耗低、体积小，适合搭载在中低端车型上，满足家用不成问题。当然，如果你非要三缸车运动一把，那也不是不行，比如福克斯，其5T三缸发动机最大马力为174匹，可比肩思域5T。
其实科鲁泽算是近两年来表现不错的三缸发动机车型，不管是不是科鲁兹或者科沃兹的接棒者，科鲁泽上市后靠着不到9万的起售价，以及终端近2万的降幅，出色的性价比让它上市后跻身畅销行列，全系三缸发动机是一大遗憾，现如今2020款新车上市，换装5L四缸发动机，看得出有在迎合市场做出调整和改变。
除了别克英朗，作为美系兄弟车型的雪佛兰科沃兹也申报了老款5L四缸L2B发动机。雪佛兰科沃兹真的是被三缸发动机拖垮了，在去年5月换代后，全系搭载上0T三缸发动机，曾经月破3万的它，如今每月仅卖出三四千台。小伙子，四缸才是正道，别把自己整没了。
东南菱悦能否发动机改装4G63红头发动机总成
1、东南菱悦V3不能换一个三菱4G63的发动机，更换发动机需要的手续材料包括：车主身份证原件和复印件、非当地户口的要提供暂住证原件和复印件、车辆更换发动机的证明、发动机号拓印件、进口发动机则要提供其进口关单发动机号码拓印件、汽车信息变更申请单、行驶证、驾驶证。
2、L MIVEC发动机，是三菱的。V3菱悦搭载三菱科技 5L MIVEC发动机，DOHC双顶置凸轮轴，可变气门正时系统，V3菱悦采用四轮碟刹，V3菱悦前后制动器都采用盘式，搭配ABS+EBD、2SRS、四门电动窗等配备。V3菱悦车型尺寸长宽高4405/4420mm*1700mm*1415mm，油耗8L/100km，轴距2米5，行李舱容积420升。
3、而当时的三菱却选择了用另外一条路来让自己赚的盆满钵满 - 那就是，卖发动机。当时国内的自主品牌技术还非常不成熟，自己根本造不出能用的发动机。所以三菱借机扩张市场，几乎每个自主品牌都曾经买过三菱的发动机。可以说，三菱就是自主品牌们的奶妈。
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1、车身壳体：构成车身形状的主要部件，包括发动机舱、驾驶舱和行李舱。车身钣金件：构成车身壳体的板件，如车门、车顶、地板等。车身附件：包括车窗、车门锁、座椅、安全带、空调等，提高乘坐舒适性和安全性。车身装饰件：如保险杠、车身装饰条等，美化车身外观。
2、汽车控制器，即车身电脑，在汽车工程中扮演着控制车身电器系统电子控制单元（ECU）的角色，是汽车不可或缺的组成部分。随着汽车智能化和功能的增加，ECU的数量也在大幅增长。为了解决这一问题，全球汽车制造商、零部件供应商以及研究、服务机构共同合作，开发了AUTOSAR——汽车开放系统架构。
3、注意按保养指南上的说明去保养车辆。汽车在行驶过程中，各个部位的零部件都会有不同程度的磨损和老化，汽车保养可以延长汽车的使用寿命，提高汽车的性能和安全性。同时，车主还可以根据汽车的保养手册，了解汽车的保养周期和保养项目，及时进行保养，以确保汽车的正常运行。
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