本田思域suv试驾如何?
本田思域suv试驾：东本思域2019款这款车它的长度是4658mm，宽度是1800mm ，高度是1416mm ，轴距是2700mm，比起在售的2016款思域在长度上仅增加了9mm ，其他方面丝毫没有变化 。
且因为试驾车为手动挡车型 ，每次换档都是随心所欲，并没有任何换档延时 ，动力衔接更为直接 。另外 ，两厢思域车型，底盘非常紧致 ，特别是在变线 、过弯时 ，该车尾部紧跟车头，并没有表现出任何拖沓感。值得注意的是，该车的高速过弯 ，车身尾部能有轻微的侧滑 ，帮助车辆更快的入弯，提升车辆的操控性 。
当然 ，要说本田肯定离不开隔音这个事情 ，在赛道上开车没必要顾忌噪音，但说实在两厢版思域隔音方面相比三厢版思域还是有提升 ，发动机盖肉眼可见的确新增了隔音棉 ，风噪和胎噪主观上也确实没那么明显 。然而一旦深踩油门，本田祖传的声浪还是原来那味儿。
试完混动思域,我才知道啥叫无敌...
1 、本田思域混动版不仅更省油 ，在动力、底盘 、转向 、刹车等多方面表现优秀 ，整体运动感提升且质感保留较好，不过价格偏高 。具体如下：动力总成绝对动力充沛：本田为A级车混动版顶配装配0发动机的混动系统 ，且是四代IMMD在国内首发 。
2、说实话 ，在试驾之前，我对两厢思域的驾乘并无太多期待，并不是说它调校得不好 ，只是车辆必然和三厢版本差别不大 ，特别我还是拿到一台混动版的两厢思域。当然，回归到车本身 ，我依然愿意给它的驾驶感受打上一个高分 ，就像此前我对三厢版思域做的那样 。
3 、e：HEV混动车型搭载的是0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率105KW ，最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135KW ，驱动电机最大扭矩315N·m 。起步时，小编能明显感受到 ，系统带来的快速且直接的动力响应。高扭矩电机的优势 ，就是能迅速将车速推到60km/h以上，在日常通勤代步时 ，效率得到极大提升。
4 、混动思域姗姗来迟 ，百公里油耗仅39L 在万众瞩目的成都车展上，本田终于推出了混动版思域——思域e：HEV 。这款车搭载了本田第四代i-MMD油电混合动力系统，标志着思域在混动领域的正式进军 。其百公里油耗仅为39L ，这一数据无疑让人眼前一亮。
5、本田思域混动高速行驶是稳定的 。动力方面：本田思域油电混动在高速行驶时表现出色 ，特别是在100至120码的速度范围内，动力充沛 ，超车时毫不费力 。这种强劲的动力输出 ，使得驾驶者在高速行驶时能够轻松应对各种路况，确保行车安全。
为什么说思域Hatchback,才是本田的魂?写在试驾之后
原因有二：其一 ，思域这款车的原始形态就是两厢 ，Hatchback是思域的原点 。如下图，从1972年第一代思域开始 ，大部分版本都是以两厢造型为主 。 其二 ，思域家族的性能代表——Si 、TYPE-R，都是以Hatchback形象出现。 可以说 ，Hatchback是最原汁原味的思域 ，这也是在全球范围内，思域家族一脉相承的血统传承 。
当然，思域hatchback的颜值仅仅是其让车迷沉醉的“表层原因” ，东风本田的愿意为它匹配手动挡 ，而且愿意给手动挡车型不算低的出厂配置，才是它在更高的层面打动人心的地方 。
得益于更短的车身尺寸 ，弯中的思域Hatchback姿态更加的自然。前麦弗逊 、后多连杆式独立悬挂 ，配合经过重新标定的前后减震器，带来更为舒适的车身稳定性 ，可以带着车辆顺畅地通过每一个较急的弯角 ，驾驶乐趣十足 。
首先这套动力系统驱动东风本田全新CIVIC思域Hatchback没有任何问题，既然放在三厢版思域上能够得到广大用户的认可 ，在全新CIVIC思域Hatchback上的表现自然比三厢版思域要更好 ，而且手动挡车型最大功率转速提前到5500rpm，峰值扭矩增加至226N·m ，这些参数和三厢版思域上的动力参数完全一致 。
今年 ，思域再一次开启了自己的进击之旅，因为：东风本田思域Hatchback来了。近日，我们试驾了东风本田思域Hatchback。当性能与经典交织 ，让情怀落地 ，其实就变得很自然 。它在哪里，C位就在哪里 东风本田思域Hatchback有种天生的“媚邪 ” ，作为一款“小钢炮 ” ，哪怕是女生站在它身边，都特别想去亲近 。
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