原UC联合创始人何小鹏:如果人不折腾,就像电器一样会腐朽
1 、何小鹏认为“如果人不折腾 ，就像电器一样会腐朽” ，表达的是人需要不断挑战自我 、追求新目标，否则思维和身体都会逐渐变得安逸、失去活力。“折腾 ”体现为对现状的不满足：何小鹏在37岁时就感受到了中年危机 ，尽管已经实现了财富自由 ，但他渴望在新的领域有所作为，不希望自己和家人没有值得自豪的成就 。
2 、何小鹏 ，这位在互联网和新能源汽车领域都留下深刻印记的创业者 ，以其独特的个性和大胆的“折腾 ”精神，成为了十大年度人物中“整活儿第一”的代表 。财富自由后的“折腾 ”选择实现财富自由：37岁时，何小鹏将UC卖给马云 ，获得了300亿的资金 ，实现了财富自由，这无疑是许多人梦寐以求的人生巅峰。
3 、UC联合创始人何小鹏正式加盟小鹏汽车并出任董事长 ，推动互联网与汽车制造跨界融合 。以下是详细信息：加盟背景与职位变动时间与事件：何小鹏于8月29日举办的全员大会上正式出任小鹏汽车董事长 。此前 ，小鹏汽车创立于2014年，在多轮融资中陆续获得包括神州优车在内的多家机构支持。
4、广州亚信是一家“神奇 ”的公司 ，“微信之父”张小龙 、“UC之父 ”何小鹏都曾在这里工作 。 2004年 ，程序员何小鹏转身创业者，UC踩中移动互联网风口 ，十年后被阿里收购 。一个程序员的“造富 ”故事到这里终止。 2014年 ，小鹏汽车诞生；这些过往，由此成为另一篇故事的序章。
何小鹏深夜发文,年初预言的刀还是落在了自己身上?
何小鹏深夜发文反思 ，是因为小鹏汽车面临销量下滑 、财务状况不佳等问题 ，其年初预言的激烈市场竞争局面落在了自己身上 。具体分析如下：年初预言与市场现状今年春节开工第一天，何小鹏向员工发出开工信，称2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争即淘汰赛的第一年 ，提醒员工面临的市场挑战 。
事实上 ，如果仔细研究会发现，何小鹏有一个明显错误。约玛·奥利拉确实是诺基亚CEO ，不过他早在2012年就已离职 。因此 ，又怎会在2014年带着“几十名诺基亚高管情不自禁地落泪” 。所谓没有调研就没有发言权，作为小鹏汽车的当家人 ，何小鹏如此言论令人唏嘘。在上文中 ，小编也早已经阐述了丰田汽车的强大所在 。
何小鹏:雷军曾直言造车难,但如今两者却站在同一战线上!
何小鹏与雷军虽曾对造车难度有不同表述，但如今都投身于智能汽车领域 ，确实可视为站在了同一战线上 。雷军曾直言造车难：小米创始人雷军曾公开表示 ，做智能汽车是一件很苦的事情，造车非常难 ，无论是从技术、资金、市场还是竞争等各个方面来看 ，都面临着巨大的挑战。
而几天前，雷军与造车新势力 、互联网大佬聚会的照片也一度引发轰动，与他一起合影的是小鹏 汽车 创始人何小鹏 、蔚来创始人李斌、比亚迪创始人王传福 、理想 汽车 创始人李想 。正因如此 ，“雷军成立造车者联盟对抗燃油车 ”的言论在网上流传开来 。
在GGV纪源资本的《创业内幕》访谈节目中 ，何小鹏总结过对汽车行业的思考：在汽车行业我们可以看到“三高 ”：花钱额度高 、人员数量多、技术密集。 首先，资金的高山 。 “造车需要大钱 ，没有20至30亿美金打底 ，是不可能的 。
一位小米集团管理层人士对腾讯新闻《潜望》表示，小米内部确实讨论过此事 ，但最终是否会造车以官方公告为准。
何小鹏曾在2018年时表示 ，要努力融资300个亿。在接受汽车之家专访时，他解释了这一逻辑 ，在决定造车的时候 ，他与小米创始人雷军有过一次深谈，当时雷军给他的建议就是多融钱 ，而随着他接触汽车越深 ，他就越发现，造车是一个极其耗钱的项目，“广屯粮”是非常必要的 。
何小鹏跟余承东就AEB隔空骂战,事件完整复盘,小鹏输的很彻底
1 、小鹏官微发科普贴回应：小鹏官微发布AEB科普贴 ，指出AEB有30多年历史并非新鲜事物 ，暗指华为炒作，同时强调AEB测试需经专业机构 ，质疑自媒体测试不靠谱 。
2 、事件起因：何小鹏质疑友商AEB功能真实性何小鹏在公开场合表示 ，友商宣传的AEB（自动紧急刹车系统）功能“99%是假的 ”，称其宣传内容多来自非官方小视频 ，且实际使用中误刹车情况频繁 ，AEB功能无法正常使用。虽然未直接点名，但当时问界新M7的HUAWEI ADS 0系统正以AEB为重要卖点 ，暗示意味明显 。
3、何小鹏与余承东的AEB辩论：技术路线分歧2023年11月隔空交锋 何小鹏称部分车企AEB功能“99%造假 ” ，质疑其实际效果 。余承东反驳，称某些车企负责人“不懂AEB” ，引发行业热议。辩论最终以何小鹏微博发文缓和 ，称“技术争鸣能让用户受益 ”，并表示将通过OTA拓展AEB功能 。
4 、争议的核心：智驾技术路线与市场话语权的争夺AEB技术成为导火索：AEB（自动紧急制动系统）作为智驾功能的基础安全配置，其性能标准 、触发逻辑及测试方法成为双方争论焦点 。余承东代表的华为强调“全向防碰撞能力 ” ，何小鹏则质疑部分场景下AEB的误触发风险 ，实质是对智驾系统安全边界定义的分歧。
5、何小鹏的表态与行动何小鹏通过朋友圈和微博发布消息，称已与余承东深入交流 ，并感谢对方的建议与大度 。他表示：“误会后更容易成为好朋友” ，并透露小鹏汽车将通过OTA技术拓展AEB功能，未来与华为“共同引领智驾科技创新 ，共赢智能电动汽车新时代 ” 。这一表态被视为争论缓和的信号。
十大年度人物|整活儿第一——何小鹏:折腾就得折腾个大的
1 、何小鹏：从财富自由到新能源汽车领域的“折腾者 ”何小鹏 ，这位在互联网和新能源汽车领域都留下深刻印记的创业者，以其独特的个性和大胆的“折腾”精神 ，成为了十大年度人物中“整活儿第一 ”的代表 。
变现300亿造车,何小鹏比马斯克更低调,谁叫“何总”就罚5000元
何小鹏通过卖掉UC变现300亿投身造车领域 ，在公司内部倡导平等文化，禁止员工称其“何总” ，与马斯克的霸道总裁风格形成鲜明对比 。目前小鹏汽车发展受挫 ，面临挑战特斯拉的巨大压力。卖掉UC变现300亿，投身造车领域何小鹏1977年出生于湖北黄石，1996年就读于华南理工大学 ，27岁创建UC浏览器。
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