造车新势力要倒闭了?这些概念股要小心啦
近日，著名投资人阎焱表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。纵观当今行业现状， 汽车 行业已初步形成了传统主流车企、造车新势力、互联网 科技 巨头和特斯拉四分天下的新局面。
技术路线选择 比如固态电池布局、智能驾驶级别这些。不过要注意区分技术储备和量产能力，有些发布会吹得很牛，但量产时间表一拖再拖的就要小心。 政策风向 补贴退坡、双积分政策变化这些要时刻关注。比如去年欧洲加征关税时，相关概念股就集体跳水。
我们知道，新能源车企无论是融资还是IPO，都是为了解决缺钱这个问题。有分析表示，传统汽车转型新能源需要大量的资金支持，而造车新势力们产能爬坡、研发新品也需要大量的资金，这些因素都促成了车企扎堆上市的外部诱因。在政策和时代东风的助力下，特斯拉凭借一己之力，拉动了新能源产业概念股股价的飙升。
津荣天宇在新能源汽车领域积极拓展业务，并成功获得了小米等新能源车型产品的配套业务。这表明津荣天宇与小米汽车有着紧密的合作关系，是小米汽车概念股的重要组成部分。 凯众股份（603037）凯众股份在近年来持续获得政府及客户的多项荣誉和奖项，其中包括GM通用全球优秀质量供应商奖。
此外，汽车产销规模相对缩小，意味着同样数量的车企要分食更为有限的市场，车企竞争压力进一步增大。总体风险加剧，但风险并非是平摊到每个企业身上。换句话说，不同企业面临的风险有大小之分。
电动车产业的热度空前高涨，资本市场一片狂欢，已到了一种被林言定义的“无电动，不车企”的非正常状态。在电动化大背景下，传统车企受到冲击是理所当然的事。
小鹏“联姻”滴滴:打造全新电动车品牌,首款车型明年量产
与此同时，小鹏汽车与滴滴集团签订战略合作协议，双方将推出全新电动汽车品牌，项目大号为“MONA”，首款产品为A级智能电动汽车，定价15万元左右，将于2024年量产，同时面向C端和B端销售。
与理想MPV一样，小鹏全新MPV车型目前同样没有更为详解的信息曝光，参考目前已知信息，新车将基于全新平台打造，定位于中大型纯电动MPV车型，新车将采用超大型一体化压铸车身技术。此外，小鹏表示到2023年至少有4款车型支持XPILOT0，并将逐步统一小鹏汽车新车型的智能辅助驾驶硬件和软件平台，其中必然包括了全新MPV车型。
除了耀眼的P7之外，在本次北京车展上，小鹏汽车也带来了旗下超长续航智能SUV G3i，据悉小鹏G3i则是基于小鹏首款智能汽车小鹏G3进化的产品。它拥有NEDC综合续航460公里的G3 460i以及续航达520公里的G3 520i两款系列车型，两款产品都搭载了全新的智能网联硬件及Xmart OS 0车载智能系统。
小鹏招股书披露新车规划 或将于2021年推出A级轿车 8月10日，EV视界从小鹏招股书中获悉，小鹏汽车计划于2021年推出一款智能电动A级轿车。 此前曾曝光过的小鹏汽车专利图或为新车型。该专利显示，“顶盖组件在打开位置的时候，其后端绕其前端向上升起，从而可以扩大车辆的后排空间，提高乘坐舒适性。
舆论对一个新品牌来说是具有致命性的，显然小鹏汽车不想再经历第二次。 除了品牌被质疑之外，小鹏汽车敏感的第二个原因是：耗时多年打造的2款车型也未能让小鹏汽车在市场上站住脚跟。长期来看，小鹏汽车依旧存在诸多不确定性。
5大游资如何操作?甬兴北京瞄准11连板的高新发展,狂买1.77亿
大游资的操作方式如下：甬兴北京 甬兴北京在近期主要瞄准了算力方向的高新发展，进行了大手笔的买入操作。具体来说，该游资在某一交易日狂买8万手高新发展股票，均价达到459元，合计买入金额高达77亿元。在涨停板被打开后，甬兴北京在9：56分再次投入7996手进行回封，显示出其对该股票的强烈看好和坚定持有态度。
蔚来被曝计划自研汽车芯片;大陆集团或出售涡轮增压器业务
1、蔚来被曝计划自研汽车芯片，李斌亲自带队 10月21日，有消息称，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片。据透露，自研芯片将由李斌亲自带队，早在几个月前，李斌就开始寻找具有硅谷背景的技术负责人，为这一计划做准备。消息还称，目前该项目处于早期，尚待董事会讨论，但蔚来CEO李斌已经和公司高管、股东提前沟通，意向明确。
2、大陆寻求出售涡轮增压器业务 据汽车之家报道，随着电动化趋势在汽车行业愈演愈烈，传统内燃机的重要性也正在不断减退。日前，有外媒爆料称大陆集团为了向电气化转型，准备剥离部分传统业务，其中便包括涡轮增压器业务部门。据悉，大陆集团正在与花旗集团商谈此事。
3、蔚来汽车方面表示，“暂时没有影响，蔚来已提前有所准备。”另有消息称，蔚来芯片自研已提上日程。原小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑近期入职蔚来任智能硬件副总裁。据悉，白剑已开始在车主内部进行调研，询问车主希望蔚来的芯片支持哪些功能。
4、而上周五，大众汽车集团又发表声明称，由于疫情大流行以及随之而来的汽车行业销量暴跌，半导体制造商们将其产能更多地分配给了消费电子等其他客户部门，导致现在汽车市场复苏之际，整个行业包括大众集团都面临电子元件短缺的问题。
滴滴收购国机智骏、海马吗?滴滴造车进展如何
1、滴滴没有收购国机智骏和海马，其造车进展方面正在积极行动，但尚未有明确的大规模生产或收购成果。以下是关于滴滴造车进展的详细解未收购国机智骏和海马：滴滴并未收购国机智骏和海马这两家公司，尽管市场上有相关传闻，但目前尚未有明确的收购行动。
2、当然，可能会有人会认为，是“造车资质”劝退了滴滴造车。 据知情人士向虎嗅透露，程维的老家江西，此前已为滴滴疏通了资质的事宜。曾多次传闻提供代工合作的国机智骏，其工厂也正位于江西省赣州市。造车资质，大概率不是程维“弃车”的直接导火索，或许对市场竞争的悲观情绪才是。
3、随后，滴滴开始在圈内高薪挖人，但时至今日造车的路子并不清晰，市场曾传出滴滴收购国机汽车控股子公司国机智骏，从而获得造车生产资质，但国机汽车并没有给出明确回应。当然，从目前来看，再去深究滴滴造车也没有太大的意义，滴滴造车业务已经“胎死腹中”，由独立造车转为合作造车。
4、据悉，滴滴大概率会收购一家车企，目前，市场锁定的收购目标为江西赣州的国机智骏，对此，国机 汽车 在投资者互动平台上回应称，尚未有可供披露的信息，一切以公司公告为准。 2022年，造车已经进入了0阶段，对于刚刚下场的滴滴来说，所剩的时间已经不多了。
5、在产品设计和研发方面，国机智骏可能需要与互联网造车新势力竞争，以满足市场需求和技术创新的要求。央企背景更多体现在资源获取和融资渠道上，而非产品设计和研发。总体而言，国机智骏的央企背景为其实现可持续发展提供了坚实的基础，但也需要在产品设计和研发方面不断提升自身实力，以应对市场竞争的挑战。
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